为什么特斯拉那么多拆车轮毂
题主想问得是：为什么特斯拉那么多拆车轮毂的
因为特斯拉轮毂非常重，佩戴特斯拉车轮毂所行驶的里程远远小于更换其他车轮毂所行驶的里程
拼多多上面的特斯拉拆车电池靠谱吗
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其具备生产手机电池资质的厂家生产的，安全合格的，只不是厂家合作的原装
与Model Y同台拆车！看看的真正实力！
特斯拉所带来的鲶鱼效应，在中国新能源车市场体现得淋漓尽致，自从他们的上海工厂落地并实现投产以来，国内的智能电动车市场瞬间变得风起云涌。由于前期“进口身份”的Model X和Model S为特斯拉树立了极强的豪华纯电品牌形象，因此在正式国产化并大幅度拉低入门级车型的售价以后，特斯拉一下子成为了中国市场销量的新能源车之一。
尽管围绕在特斯拉品牌身上的争议从来都没有减少过，但不得不说的是，特斯拉的爆红确实是让大家对新能源消费有了全新的认知，在新能源时代，汽车所能充当的角色已经不仅仅是简单的代步工具，而是一种能够提供有别于传统汽车使用体验的新事物，那就是智能电动车（SEV）。
借着这一波新能源车行业，们也成功打出了一波自己的组合拳。
诸如蔚来、理想等品牌已经成功在30万+级别的车市场站稳了脚跟。同时，以比亚迪为首的传统品牌，也在不断通过新品牌、新产品来探索属于自己的新能源之路。
在这波大乱斗之中，有一个品牌的身影显得尤其突出，那就是集长安、华为、宁德时代三大中国力量于一体的阿维塔。
作为智能电动车市场中一款定位独特的产品，阿维塔品牌旗下的新车——阿维塔11，凭借极具美学张力的外观设计以及超强的综合产品力，俨然成为了2023年新能源车市场中一股不可忽视的力量，并成功以“内卷王”的姿态，搅动了本已有成型之势的中国智能电动车市场。
那么，与特斯拉这条开创智能电动车时代的“老鲶鱼”相比，阿维塔在产品方面又有着何种优势，以至于能让它成为一条新世代的翘楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（长安、华为、宁德时代）三在各自领域优势的阿维塔，开创了的一种全新合作模式。而定位情感智能电动轿跑SUV的阿维塔11，瞄准的正是智能电动车市场这一“新消费趋势”的细分市场。
在外观设计上，不同于目前市面上的车型，阿维塔11通过蝶翼式前脸以及轿跑式的后车身设计，呈现出了极强的科技美学。智能感应电动门以及自动升降尾翼等极具科幻感的配置，让阿维塔11拥有一股超越时代的科技感。
在一款电动车最重要的动力性能以及续航能力方面，阿维塔同样做到了同级的水平。前后双电机能提供425kW（578马力）的功率，0-100km/h加速用时仅需3.98秒，同时还能拥有CLTC工况680km的超长续航能力。
02 双车拆解对比
经过了近些年的发展以后，国内消费者对于汽车的认知其实早已上升了不止一个台阶，以往自主品牌往往依靠着大空间、高配置就能俘获到不少的买家，但是随着消费者越来越懂车也越来越理性，仅靠配置、外观、内饰这些流于表面的东西在这个竞争激烈的新能源时代，已经很难打动得了有着更高追求的买家。
深层次的产品力，也许才是左右这群消费者购车选择的一个更重要的因素。为了让大家能够深入认识到阿维塔11这款车的真正“内涵”，阿维塔方面也是决定把一台特斯拉Model Y与一台阿维塔11进行同场拆车对比，看看作为后来者的阿维塔11，是如何实现超越的。
阿维塔11在下车身部分用上了大量的铝合金材质，整车铝合金用料占比高达32.8%。同时在A、B、C柱均采用了回形的设计，外加类似三厢的车身构造，因此在车身刚度的表现上，阿维塔11要明显优于特斯拉Model Y。根据说法，阿维塔11的车身耐久度能够轻松满足10年26万公里的“摧残”。
不过，特斯拉Model Y作为老牌选手，同样也有可圈可点的地方。其后车身采用的一体式压铸铝合金工艺，放眼整个汽车行业都属于的水准，这种先进的工艺不仅能显著提升后车身的强度，而且还能大幅简化车身生产的流程，提高大规模量产的效率。
不过，它的缺点也是相当明显的——一旦发生事故，其修复的难度极高，甚至可以说是无法修复，这对于消费者而言也许会是一个用车环境中的隐忧，也会增加维修费用的用车成本。
（阿维塔11前副车架、电机、悬挂总成）
（阿维塔11后副车架）
看完了最直观的车架部分，我们再来看看细节部分的处理。首先，我们可以发现，阿维塔11的前后副车架均采用了铝合金打造，而特斯拉Model Y的前后副车架则都为钢铁材质。相比特斯拉Model Y而言，阿维塔11所采用的铝合金用料同样具备轻量化、高强度、抗形变强的构造优点。
（Model Y前副车架、电机、悬挂总成）
（Model Y后副车架）
为了降低胎噪这一电动车NVH天敌，两款车都标配了带有静音棉的原厂轮胎，不过为了更的静音体验，阿维塔11还用上了高刚度轮毂，以及尺寸更大的后副车架衬套，力求能够从源头隔绝噪音。
（阿维塔11电机隔音棉）
（VOC测试）
在阿维塔11的VOC报告中显示，其苯的含量仅仅只有0.007mg/m³，是国家标准的0.06%，可以说是做到了，而不仅仅是苯，含量也仅仅只有0.019mg/m³，是国家标准的19%，远远高于国家标准，几乎可以说是零汽车。
可见，阿维塔11确实是将硬件以及做工的优势，延续到了用户无法感知到的地方。当然，除了做工用料以外，在如今显得愈发重要的智驾能力方面，阿维塔11也是不落Model Y的下风。
通过拆解我们能看到，阿维塔11通过3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波共34个传感器来实现自动辅助驾驶，丰富且全面的传感器能轻松实现视距内360度的超强感知能力。并且双冗余底盘电机架构在智能驾驶域冗余通讯技术的加持下，还具备能够升级整车L3级别及以上级别智能驾驶辅助的能力。
换句话说，现在的阿维塔11在未来随着智能驾驶技术的更新迭代，也能够实现更高级别的智能驾驶能力，真正做到智能驾驶层面的“常用常新”。
反观特斯拉这边，由于坚持采用纯视觉的自动驾驶路线，因此我们在Model Y上只能看到8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，尽管特斯拉的辅助驾驶能力一直以来都得到行业的认可，但是由于国内的法规严苛的限制标准以及“纯视觉方案”在技术落地应用上的不成熟、不稳定性，在国内也没有真正意义上“纯视觉智能驾驶方案”。
套用网友的一句话“现在国内能买到特斯拉FSD的智能辅助驾驶包，都是阉割版的。”而阿维塔11采用的多重感知方案，所具备的高阶智能驾驶能力更适应中国市场复杂的道路环境，因此谁更胜一筹，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿维塔向右
通过这次详细且直观的拆车对比，我们能够看出，两车设计，用料，制造理念的不同，但即便是与特斯拉Model Y这样的市场车型相比，阿维塔11在整体硬件以及各种细节部分的表现展现出了很大的优势。
而在出色的做工以及不计成本的用料以外，更重要的是阿维塔11在豪华感、智能化以及高级感方面做到了它所在价位应有的水准，甚至是超越价格水准。譬如，与Model Y被戏称为“毛坯房”的内饰相比，阿维塔11的环拥式感应座舱能通过环绕式流水灯光为驾驶员提供独具一格的驾驶氛围，座舱中央Vortex情感涡流为车厢提供了极强的科幻感。
虽说，一台车的内饰设计不应成为核心竞争力，但是在我看来，车企其实是有义务为消费者提供与车价相对应的豪华感的。而且，造好内饰与造好车这两件事本不矛盾，比如阿维塔11在拥有超豪华内饰设计的同时，在性能方面同样也是可圈可点的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高压补能能力以外，在高容量、高能量密度的大电池包帮助之下，即便是搭载着90kW·h“小电池”的长续航双电机车型，都能拥有555km的续航能力，而只拥有单电机的Model Y入门版车型续航能力也仅有545km而已，至于搭载了116kW·h大电池的超长续航双电机车型，续航能力更是能达到680km。
甚至在目前新能源车最敏感的话题——刹车系统方面，为了彻底打消消费者相关的疑虑，阿维塔11配备了双冗余架构的制动与转向电控系统，确保车辆在外部原因造成单点功能失效时，都不会丧失刹车以及转向的助力，从而降低危险发生的概率。
可见，无论是在整车设计理念又或者是用料上，阿维塔11已经处于同
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特斯拉改色要拆车吗
不需要拆。
贴膜轮廓裁切，在窗玻璃的外表面喷洒少量的薄膜安装液，将窗膜覆盖在其上，向外剥离薄膜，经过仔细的滑动定位，开始切割边缘周围的窗口膜的大小。在切割过程中，汽车薄膜牢固地附着在玻璃上。熟练的安装工可以用边框直接徒手切割，切割时不会损坏边框，热定型，切割窗膜尺寸后，玻璃上的任何弯曲都会明显。几乎所有的后窗(和许多边形车窗)都有球形弯曲，防止玻璃上覆盖薄膜。窗膜上的这种现象称为折叠。使用便携式热枪，可以将窗膜的收缩固定在大多数窗户的复合表面上。消除表面的皱纹。在过去，大多数后窗格玻璃需要切割以适应球面
特斯拉减配门事件经过 特斯拉国产减配了吗
中国车主欲集体起诉特斯拉引发热议，很多人关注到是因为特斯拉减配门事件，这到底是怎么回事呢？据说是因为特斯拉国产减配了，而进口的却没有，这是对中国车主的隐瞒，所以要起诉特斯拉，具体经过可以看看本站提供的介绍。
特斯拉减配门事件经过这件事现在在国内汽车圈已经是沸沸扬扬。具体是怎么回事呢？我先按时间顺序来梳理一下——
几天前，有好几个用户在小特 App 上发帖说，自己刚提的国产 Model 3 不能识别雪糕筒（路障），因此怀疑自己这台车的硬件是 HW 2.5 ，而不是之前销售说的 3.0 ，所以想要退车。
随后又有车主分享了一个不用拆车的方法——去环保网站查“随车环评清单”。这一查，发现清单上标注的大家都是 3.0。
事情到这里的时候，2.5 和 3.0 到底有多少区别，影不影响体验已经不重要了，重要的是特斯拉没按环评清单的规格出货。
特斯拉这次居然飞快响应了。声明如下：
简单总结一下就是：
1、由于年后复工供应链的状况，有一部分车的硬件是 HW2.5 ；
2、随着供应链恢复，不管你买没买 FSD ，国产 Model 3 都可以免费更换至 3.0 。
说实话，虽然他们没明说，但我眼看到这个声明的时候感觉这是在打“同情牌”
特斯拉这次的行为的槽点就在于明明用了2.5确非要在随车清单上说自己是3.0，也就是所售产品与销售清单不符，侵犯了客户的知情权，按照消法是不是可以要求“退一赔三”？
特斯拉国产减配了吗国产特斯拉被曝减配引发车主不满。有国产Model3涉事车主对记者表示，问题的本质是车辆装配的硬件与环保清单不一致，而不是装配的硬件是否影响车辆的使用。截至发稿，部分国内Model3车主已在收集证据，准备集体上诉；也有车主向各大投诉平台进行了投诉，并陆续收到相关部门的反馈
如何评价特斯拉减配门如果特斯拉实车和配置清单不一致，而且是降低了相关配置，可能涉嫌侵犯消费者知情权。
这里面虽然有因素在，但能不能构成不可抗力得法院来认定。
马上就是315了，在这个时间点上，特斯拉应该做的是赶紧拿出实打实的补救措施，而不是搪塞。
虽然国内对消费者权益保护力度一直在加强，但确实还不能和欧美相比。
不知道特斯拉是不是看到了这一点才显得有点无所顾忌。
但需要说明，既然特斯拉将中国视为本土外最重要的市场，那就需要拿出诚意，从尊重消费者开始。这样才能走的长远。
不重视消费者的诉求，那么迟早要付出代价。
相关新闻此前在国产化道路上顺风顺水的特斯拉，在国内实际交付阶段接连遭遇到货不对板、减配降级诸多诟病。关于此次HW3.0芯片减配问题，已经引发了多个特斯拉车主群、汽车、电动汽车博主等参与讨论，质疑特斯拉中国在消费者不知情的情况下擅自减配。
