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凯迪拉克拆车件回收
根据《实施细则》，商务部负责组织全国报废机动车回收拆解的监督管理工作，发展改革委、工业和信息化部、、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等部门在各自职责范围内负责报废机动车有关监督管理工作。省级商务主管部门负责实施报废机动车回收拆解企业（以下简称回收拆解企业）资质认定工作。县级以上地方商务主管部门对本行政区域内报废机动车回收拆解活动实施监督管理。
《实施细则》提出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动，机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任，应当向回收拆解企业提供报废机动车拆解指导手册等相关技术信息。
《实施细则》对回收拆解行为进行了规范。包括，回收拆解企业在回收报废机动车时，应当核验机动车所有人有效身份证件，逐车登记机动车型号、号牌号码、车辆识别代号、发动机号等信息，并收回下列证牌；报废机动车“五大总成”和尾气后处理装置，以及新能源汽车动力蓄电池不齐全的，机动车所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。机动车车架（或者车身）或者发动机缺失的应当认定为车辆缺失，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》；机动车存在、质押情形的，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》等。
在回收利用方面，《实施细则》明确六点要求。
一是回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。
回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车“五大总成”按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息。
二是回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。
回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。
三是回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
四是回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。
回收拆解企业拆解的尾气后处理装置、危险废物应当如实记录，并交由有处理资质的企业进行拆解处置，不得向其他企业出售和转卖。
回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。
五是禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”拼装机动车。
六是机动车维修经营者不得承修已报废的机动车。
标题：成都凯迪拉克拆车件回收
一、办理报废流程
汽车报废流程：领申请表登记审核—验车—交行驶证、车牌—缴费—回收公司解体照像—查验解体情况—审批—办公室盖章—注销汽车档案。具体过程：
1.申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主；登记并审核申请，对已达报废年限的车辆《汽车报废通知书》；
2.对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》；
3.车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆；
4.车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆；
5.车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
二、办理报废所需证件
(一)《机动车登记表(副表)》(到所辖区交巡警支、大队车管部门抽取)。
(二)《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》。
(三)《机动车登记证书》(未获得的除外)。
(四)《机动车行驶证》。
(五)二块车辆号牌。
(六)机动车所有人身份证明:单位车辆提供组织机构代码证和复印件、组织机构代码证，个人车辆提供《居民身份证》和复印件。
三、办理程序
(1)报废汽车的拥有者应当及时向机关办理机动车报废手续。机关应当于受理当日，向报废汽车的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废汽车交售给报废汽车回收企业。
(2)报废汽车的拥有者应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。
(3)报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收证明》。
(4)报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》，向汽车注册登记地的机关办理注销登记。
(5)报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其“五大总成”和其他零配件。“五大总成”是指从报废汽车上拆解下的发动机、前后桥、变速器、转向器、车架。
(6)任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人;不得自行拆解报废汽车。
综上，就是太平洋汽车网小编为大家整理的关于成都报废汽车应该如何办理的解答，总的来说，对于成都报废汽车应该如何办理在我国现有的政策规定中就是这样了，如果还有疑问，可以咨询相关网站或者部门。如果您还有其他疑问，欢迎到太平洋汽车网进行在线咨询，这里有为您服务。
标题：凯迪拉克拆车件回收价格
拆车配件交易平台目标是通过搭建拆车件数据库、云端SaaS管理平台、电商交易平台等，服务报废汽车回收拆解企业、拆车配件经销商和汽车修理企业等产业链上下游环节。
近年来，在国内汽配流通这个万亿级市场里，大量B2B企业纷纷布局全车件和易损件交易业务，但都以副厂件和原厂件流通为主，有体量的拆车件交易平台几近于零。这一方面是因为中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长，而一辆车往往要开10年才进入报废阶段，这导致过去市场上的汽车报废量不足、有价值的拆车件较少；另一方面，此前的《报废汽车管理办法》规定, 报废汽车拆解后的“五大总成”（发动机、 方向机、变速器、前后桥、车架）只能作为废金属强制回炉冶炼，不能在市场上合法合规自由流通。
与原厂件、副厂件相比，拆车件经过一定标准的筛选、翻新、再制造之后，质量可以与原厂件媲美，而价格仅为原厂件的10%-50%，对维修成本承担方（包括车主和企业）是一大利好，也符合循环经济的社会价值。同时，出售性价比高的拆车件也是维修厂提高利润的方式之一，因为维修工时费和配件差价是维修厂的两大收入来源，而各家工时费大同小异，配件差价却可以有很大浮动空间。
虽然市场规模很大，但中国的拆车件流通还存在很多痛点。目前，国内有七百余家正规资质的报废汽车回收拆解企业，但他们高度分散、拆解标准不统一、严重依赖中间商、很难直接对接中游经销商与下游维修企业，导致整个流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配、交易效率低。为了解决这些痛点，从拆车件货源组织、拆车件再制造、面向维修企业的电商平台等环节入手，与行业上下游共同建立拆车件生态，提高拆车件流通效率。
报废汽车拆解、拆车件流通及再制造，国内外拆车配件流通
标题：凯迪拉克配件回收
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标题：凯迪拉克全系拆车件回收
前面文章讲到汽车配件的分类有原厂配件、拆车件、品牌件、副厂件，今天今天这篇文章主要讲一下拆车件，喜欢记得关注我哦~~
拆车件，顾名思义，就是从事故车、试验车、报废车上拆出来的，还能继续使用的配件。一般拆车件都是一些比较难买到的配件，或者看不上副厂的，买不起原厂的人，才会考虑拆车配件。
首先声明一下，国家是有法令严厉禁止拆车件流通的，拆车件是不允许回收再利用的，私自销售拆车件其实是一种违法行为，在我们汽配城，市场都让我们签署保证书贴到门口上，其中就有保证不销售拆车配件这一条。小蔡卖了7年多的配件，因为胆小，所以从来不敢销售拆车件，但是周围的友商，还是有相当一部分在出售拆车件的。
拆车件有什么优势呢
1：拆车件虽然是二手的，但是起码是原厂的配件，在一定程度上来说，质量是要优于副厂件的，全新的原厂件，价格往往很高，而副厂件呢质量又普遍不是很好，拆车件恰好集合了原厂的品质，副厂的价格这样的优势。加上跟原车完美的匹配度，还算不错的成色，这些集合在一起就会有人来选购拆车配件了。
2：不是所有的配件都那么容易买到的，像一些不那么容易坏的配件，内饰板啊、特殊位置的螺杆螺母啦、线束啊、变速箱内的齿轮啊等等，在一般的销售途径购买，是很难买到的。因为不容易坏，所以卖的少，生产的就少，备货的商家就少，一旦出现问题，除了接受4S店的高额售价之外，貌似也就只有选择拆车件这一种途径了。
3：可观的利润，懂行的人都知道，一台车，如果拆了分解单卖零件的话，销售额可以买至少两辆完整的新车（前提是卖出去百分之90以上的配件），这也是为什么那么多人会铤而走险，冒着被工商罚款的风险还继续销售拆车件的原因，利润空间很大。
拆车件有什么劣势呢
1：的劣势就是不合法，一切都得偷摸着干，商家不敢明目张胆的拆，一旦有人举报，面临的罚款也是很高的。
2：产品的质量参差不齐，没有统一的标准，开了10万公里的车跟开了20万公里的车，即使是同一年款的车型，在配件的质量上也是有很大差别的，单凭肉眼判断，很难看出这个配件之前的车主开了多少公里，用车情况如何，这就为装车之后的使用埋下了隐患。
3：拆车件一般是没有质保的，很多汽配商家在销售拆车配件之前都会告知客户，拆车件只包装车，不包后续质量，也就是说，你买回去装上之后暂时没有问题，那就等于没问题了，至于使用了几天又发现了问题，抱歉，不予退货。还有一些钣金件，只要是买回去喷了漆，不关装没装上，都不再退货。
在购买拆车件的时候应该注意的问题有哪些
1：拆车件，很多都是翻新件，比如车门吧，拆下来的时候，上面只有一个小坑，简单的修复一下就可以当完整的去销售，有坑的跟没坑的，在售价上面会有很大差异。再比如，仪表台壳，拆车的仪表台往往都是脏兮兮的，卖相不好，汽配市场有专门做仪表台修复这一行的，修完了之后跟新的一样，这个时候有良心的卖家会告诉你是拆车翻新货，昧良心的商家很可能就会告诉你是全新原厂货，两者之间会有非常大的利润差距。
2：不是所有的配件都可以选择用拆车的，有很多本身价值并不是很高，原厂副厂品牌这几个价位的配件价格相差本身就不大，这时候就不必考虑拆车件了，比如杠左右两边的支架、大灯的支架、叶子板内衬等等，本身就值不了多少钱，索性就买新的了。还有就是减震器、灯具、安全带、气囊、曲轴、活塞、气门、以及电子元器件等等，这些要尽量避免购买拆车的，问题很多，以后我会详细的解释的，这里就不多说了。
3：在选择一些比较大的拆车件的时候一定要找懂行的人来买，发动机、变速箱，这都是比较大的配件了，单换外面的缸体（也就是外壳）的话，考虑的问题还可以稍微少一点，但是里面的那些比较精密的齿轮啊、轴承啊之类的，就要擦亮眼睛了，鬼知道拆的这车以前到底跑了多少公里，在销售之前，很多拆车件都会经过抛光打磨翻新，让成色看起来更好，能卖个更高的价格，但是配件的实际寿命很有可能已经到了极限，一旦买到劣质的关键部件，后续使用过程中会造成相当大的麻烦，得不偿失。
4：价格，物依稀为贵，越是难买到的配件，价格往往越高，曾经见过一位同行，卖了一个丰田埃尔法的刹车分泵上面的固定卡子，实际上就是一根有固定角度跟弧度的铁丝，10公分左右那么长，他调货的价格（也就是从大批量拆车的商家那里拿货）是160元，卖给客户400元，仅仅是一根铁丝哦，就因为这个零件缺了不行，原厂副厂都买不到，所以只能找拆车的，我跟他开玩笑说，400块钱买根铁丝，还不如让客户自己找铁匠拿铁丝弯一个出来。一般情况下，不是特别难搞的配件，拆车的价格要远低于原厂的价格，略高于副厂的价格。
标题：济南凯迪拉克汽车配件经销商
庆典精彩瞬间回顾：
润华汽车董事长栾航乾先生和上汽通用凯迪拉克事业部部长顾晔斌先生一起为舞狮点睛。
栾航乾先生致辞
顾晔斌先生致辞
新店启动仪式+切开业蛋糕
店面严格按照凯迪拉克全球统一标准设计建造，除涵盖新车展厅、五星级客休区、维修车间等基础设施外，还有儿童游乐区，茶艺品鉴区，健身区，Cadillc Life生活体验区等，致力于为车主打造细致、温馨的服务环境。
济南润华坤驰店集凯迪拉克品牌汽车销售、售后服务、配件供应、信息反馈等功能于一身，不仅配备凯迪拉克全新标准的维修设备，还有经验丰富的维修团队为您保驾护航。与此同时，辅以E-Service智能化电子服务系统，实现售后服务与车主用车的无缝沟通，极大提升了售后服务的透明度和效率。
所有的伟大，源于一个勇敢的开始。济南润华坤驰开业后，将继续深化服务理念，提升服务品质，为泉城消费者带来全方位的豪华服务体验。
济南润华坤驰
济南市槐荫区二环西路68号
拆车件网购的话相对零件王、拆车王以及拆车件相对靠谱些，具体根据价格以及质量进行选择，但要注意虚假信息、交易风险以及型号不符等方面的问题，避免被骗、被坑或买到不合适的拆车件，尽管有交易保证的平台，也要注意，避免被骗钱。
二手车拆车件哪里淘
本地的拆车件市场、汽车配件市场也可以购买到满意的拆车件，规模较大的城市基本都有专门的汽配市场，甚至还有专门的拆车件市场，在这些地方购买拆车件也是大部分消费者的选择，每个城市都有汽配市场，但汽配市场中有没有大量的拆车件存货就要根据所在城市的汽配城规模了。
机动车报废市场、拆车厂也可以购买到拆车件，而且基本上都是一手货源，不会有什么翻新的情况，但拆车厂中的拆解车往往是报废车，真正的事故车实际上并不是很多，而报废车由于使用的车龄年限比较长、行使里程数比较多，所以其质量堪忧，所以说这地方很多水深，不是很懂拆车件的情况下很容易就被坑了。
