标题：
凯迪拉克拆车件靠谱吗
原标题：密度仪和分光密度仪测量原理和结构的差异
密度测量是评价色彩复制质量的重要方法之一，为了准确的评价印刷品密度和色度，就可以采用密度仪或分光密度仪来进行测量。不过两种仪器的测量原理和结构存在一定差异，测量结果精度也不一样，本文就给大家简单介绍一下。
在彩色印刷品的复制过程中，密度是质量评定的重要指标之一。实际印刷过程中常用的密度仪主要有便携式反射密度计和透射密度计。彩色密度仪（反射式密度仪工作原理），如下图。
1、光源1发出的光通过透镜2，聚焦后射到印刷面上，其中有一部分光被吸收，吸收的光量取决于被测样品5的颜料浓度和厚度，未被吸收的光则发生反射。
2、透镜系统6收集与测量光线成45°的反射光线，并将其送到接收器8（光敏二极管），接收器将所接收到的光量转化为电量。
3、电子系统9将此测量电流与基准值（标准白板的反射光量）进行比较，根据此差值计算被测样品5墨膜的吸收特性。
4、滤色镜4分别使用R、G、B三种滤色片，从而只允许印刷油墨相应波长的光线通过，测量得到样品的彩色密度值。
分光密度仪的工作原理是把光源的光分解为光谱，从所得到的光谱中用狭缝挡板导出一单色光，然后将单色光透射到被测样品上去，单色光通过被测物体的透射或反射情况在记录表上被指示出来。
分光光度计分为：红外分光光度计（测定波长为大于760nm的红外光区）、可见光分光光度计（测定波长为400～760nm可见光区）和紫外分光光度计（测定波长为200～400nm的紫外光区）。
对于颜色复制而言，通常采用可见光分光光度计，对于待测色（一般是400～760nm），每隔10nm逐一测出光反射率或者透射率，将各个波长的反射率或透射率用点连接起来就可绘出分光光度曲线。分光光度曲线可以表示有色物体完成色彩特征，一种彩色物体有且仅有一个分光光度曲线。
不管是用哪种测量设备，正确进行设备校正和参数的设置都是非常重要的，只有这样才能保证设备的正常使用和测量值的参考价值。一般应该考虑的测量参数有标准光源、测量孔径、视场角、响应方式、计算公式和系数等；对于密度测量，还要考虑三色滤色片和偏振光滤色片的选用；色彩管理过程中，是使用同一台测量仪器和同一个色彩管理软件，比如数码打样线性化和制作ICC特征这两个过程都使用同一台分光光度计，可以保证色彩的描述具有可对比性从而缩小误差。
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标题：凯迪拉克拆车件哪里买比较靠谱
最近豪华品牌B级车是真热闹，有一大堆新鲜出炉的重磅车型，一线阵营里，新3系无疑关注度，A4L也马上会推出改款，同时二线品牌在虎视眈眈，像新一代S60、新款的XEL等。我自己最关注CT5，一是硬件配置很吸引，顶配的一身件让人流口水；二是单从驾驶方面看，CT5可能是最有机会撼动3系的标杆地位，反正我试完新3系就解毒了，CT5会不会让人中毒呢，以及最重要是降价力度能有多大
一说到凯迪拉克，大家难免抱着“打骨折”的心态，其实这不怪消费者，只能怨之前ATS-L降价太狠，甚至到了威胁同门兄弟别克的程度，豪华品牌的尊严可谓全失。所以面对CT5，就算是刚上市几个月，就算定价我觉得性价比已经很高，但不少人都是持观望态度：看看你这回能打几折。不过到4S店询问，给出的答案有点意外，暂时全系只有1万优惠，要知道隔壁家的新3系，普遍都有4、5万降幅，还是在不愁卖的情况下，不搞降价玩起了矜持的CT5，何来的自信呢
细问之下，原来背后有玄机。凯迪拉克最近推出了“安心购”，目前只针对CT5和XT6两款车，是搞的优惠活动，名副其实的“官降”，而且是实实在在的现金优惠（CT5两万，XT6两万现金+1万售后）。不过，这个优惠不会立刻反应到成交价上，需要几个月到两年不等的时间，才会全额返还给客户，换言之消费者买车还是能比指导价便宜些，只是需要等一段时间，也不是像网购那样给五星好评才金，时间一到，优惠金额自动就打到账户上。
买家肯定是一刻都不想等的，恨不得秒到账，所以不少经销商是“上有政策，下有对策”。我问过两家4S店（凯迪拉克的经销商真不多），一个说只需等一个月，另一个可以立马兑现优惠，可见即便是操作，经销商自己也有一定的调整空间。虽说举措不太可能有什么骗术在内，但等得越久，消费者就越不放心，为了最有效提升业绩，还是立刻折现为车价优惠较好，所以“官降两万”+经销商优惠1万，才是CT5现时最真实的成交价，但对比对手新3系，力度还是不够大。
换个角度看，所谓安心购有点像保价行为，性质跟以往4S店的保价协议类似，但实施方式有别，因为保价协议当中猫腻不少，先不说法律效力和约束力如何，维权失败的例子大家上网一搜遍地都是。由推动的保价，有厂家的保证，显得靠谱不少，至少短期内优惠两万左右，新车主也不会太心疼，而且变相地由厂家承担部分降价成本，经销商压力自然会少一些，销售利润不至于被压缩得太厉害，对消费者和4S店来说都是好事。
新车上市就暗里官降，有市场竞争激烈的原因，比自己卖得好的对手都降，自己又有什么理由不给优惠，从侧面反映市场对CT5的反应，暂时不如预期般好。也可能是消费者对凯迪拉克的保价能力失去了信心，谁也不想当个吃螃蟹的人，因为不知道CT5的降价速度有多快，生怕买早了就等于吃了大亏。加上大哥CT6降价十分狠，一开口就是8万的现金优惠，终端价格跟CT5互有重叠，虽然定位和面向群体不同，但只要价格接近，消费者难免会去比较。
标题：凯迪拉克配件拆了能卖多少钱
哈喽，大家好，我是检车家的检测师——光耀，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
每个汽车豪华品牌都有一个认知标签，说起奔驰，那就是豪华标杆！说起宝马：那就是操控标杆！说起奥迪，那就是四驱标杆！说起沃尔沃，那就是安全标杆！而说起凯迪拉克，抱歉，洗浴标杆！别人都是正面形象，凯迪则是喜剧形象！
相信老铁们都刷到过一个很有内涵的短视频，某相亲场面，一帅哥和美女姐款款而坐，笑意连绵，互有好感，基本快成了！用餐完毕，帅哥准备开车带姐去逛街，但姐上车看到了一样东西之后就变得紧张了起来，镜头给到了一个XXX洗浴中心的高档打火机，姐瞬间就改变了主意，下车跑路！
在此也提醒各位凯迪车主，一定要及时清理车内的闲杂物品，不然的话会影响感情大事哦！言归正传，其实凯迪拉克的口碑还是不错的，外观前卫，用料厚道，配置丰富，动力强劲，虽然空间不如同级，但还是有很多车迷愿意为之买单！
这次就遇到一位南京的粉丝，他要买一台21款凯迪拉克XT6（参数丨图片），委托我们帮忙做个全面检测！之前跟车商初步沟通过车况和价格，车商告诉粉丝，车头撞了一下，换了前嘴一套，还把事故照片发给他看，强调撞得不严重，别的也没什么问题！
价格也谈到位了，比市场价低了4万！市场价31万，车商给到了27万！粉丝也懂得，事故车只要价格合理，没有伤到主要部件，也不是不能买！但还是会担心事故的影响有多大，想确认一下前面的梁有没有伤到，后面维修的手艺如何，发动机和变速箱工况如何等等，最终认为检测一下更放心！
粉丝住的位置比较远，所以没有到现场来，全权委托给光耀来办，说明还是很信任我们！光耀看到车辆已经修好了，整体成色也还不错，很难相信之前撞成那样！下面就正式进入主题了，看看粉丝能不能满意！
车系型号：2021款 2.0T 六座四驱豪华型
出厂日期：2021-01
表显里程：21921KM
厂商指导：44.27万
二手报价：27万
首先还是确定一下金属面的基本数据，因为车身贴了灰色改色膜，所以漆面厚度会比较高，车顶周边一圈测量，确定基本数据在300μm左右！
前杠、中网、大灯、防撞梁、水箱风扇、机盖、左前叶子板就不用多说了，事故照片足以证明，这些都撞坏更换了！
后换的机盖右前方还做了小钣金，可能是后换的配件不平整，需要给它找平，就需要用到腻子，问题不大！原厂机盖肯定是拉不回来了！
前头的水箱框架固定螺丝有拆卸位移，表面漆面比较哑，后期修复过时基本上都是这样！
再就是粉丝比较在意的纵梁，纵梁结构整体没有明显的扭曲，但梁头还是能看到有点小变形，这个就没办法，虽然不是很严重，但国标事故车肯定跑不了啦，也能看到纵梁周围的线束也都重新包裹了！
左边A柱也很关键，测了下端有钣金，2225μm的漆面厚度，腻子很厚啊！看来里面也有变形，这个变形应该是前盖后移顶的，又是一个事故车的证明，好在没有切割！前面结构件大部分还是保全了，最主要是前纵梁没有大伤，开上路的话安全感还在！
检查到车尾后盖的时候，漆面厚度一下变低很多，打开尾门还能看到铰链螺丝有拆卸，包括后盖背面也有喷漆，这就可以说明尾盖更换了，看来后面也发生过事故！
后面结构件都检查了一遍，只发现后围板右侧变形，后面防撞梁也有拆卸，但后纵梁那些没有问题，后围板这点变形和前面比起来就不算什么了！
车身问题不大，咱们回到车头检查发动机本体，2.0T高功配9AT变速箱的动力组合，拉动两吨重的车身，只能说还行吧！重点是车头撞击后，发动机有没有问题这个直接关乎到后期使用，也是粉丝比较关心的！
检查气门室盖，排气歧管以及正时前盖的固定螺丝，均没有拧动拆装痕迹，这足以说明发动机没有分解！只有一个进气歧管拆下来过，可能是碰撞的时候破损了，本身也是一个塑料的，没有办法维修，只能选择更换，这个不影响使用！
继续检查内饰，豪车的内饰都比较家族化，布局基本上不会有很大的变动，内饰用料很足，不会让人感觉廉价，皮革加木质饰板给人感官上就不太一样！
先看下座椅，轻微塌陷了，还是有调表的嫌疑！按理说事故车一般不会再动公里数了，因为意义不大，不过待会儿还是用电脑读一下，以防万一！
主副驾驶气囊都更换了，由于车辆本身比较新，所以就算更换了看着也不明显，不过副气囊的皮革是重新包裹的，整体不会很平整，边缘包括剪裁也和原厂有很大的差别！
主副安全带也有拆卸更换，但让人好奇的一点，安全带的线没有插上，要是后更换的安全带自带这个东西的话，那不插也行！实际情况不允许光耀把饰板拆下来检查，所以还要和粉丝讲一下，有条件尽量把饰板拆开看一看！
座椅也拆下来了，不用多想肯定和前面碰撞有关，更换安全带之类的会动到座椅，下面的电机线束倒没发现泥沙生锈等泡水特征！
把门槛拆掉，里面空腔底板也很干净，海绵也没有发黄发霉，可以确定车辆没有大量进水的可能！因为哪怕就是天窗漏水，空腔里面也会有泥沙！
测试各项功能配置，空调居然不制冷！联想到车头有碰撞，空调管路哪些会破损更换，如果安装不到位的话，里面的冷媒就会全部漏掉！夏天已经到了，这个是最要紧的问题！
连上OBD电脑，读取数据流，公里数和表显差别不大，调表排除了！
把车辆举起来，底盘下面整体看起来很干净很整齐，好像车头碰撞并没有对底盘造成什么影响！
先看发动机吧，后端螺栓原封未动，也就是发动机和变速箱绞合连接螺丝没拆，发变没有分离，进一步证明发动机没有维修！
油底壳放油螺栓有点渗漏，这个问题不大，下次保养的时候连螺丝一起换掉就解决了！
前副车架固定螺丝没动过，那发动机和变速箱就落不来，也侧面反映了这辆车的纵梁变形不需要矫正！
从纵梁下面来证实一下，可以看到变形真的不是很严重，这下粉丝就可以放心了！
简单总结一下车况，车头事故伤到了纵梁和A柱，气囊和安全带全换，鉴定为国标事故车，也就是我们常说的重大事故车，但实际的损伤并不是很严重，对日常使用没什么大的影响！发动机和变速箱也没有问题，就是空调需要尽快处理！
把这个结果和粉丝讲了一遍，粉丝还是比较满意，最在意的纵梁和发动机问题不大，价钱也谈妥了，剩下的就是办办手续！有一说一，这次的车商还算良心，并没有隐瞒车况，价格也公道合理！如果所有的车商都这样说生意，哪里还会有行业水深的坏名声！
最受伤的应该是前车主了，出了这次事故，不仅自己的人身受到了惊吓，爱车也大幅贬值！车商收走给到20万，而当初新车办下来起码40万，才开两年两万公里就跌了20万，这个钱又可以买一辆迈腾了！所以说，开车务必注意安全，小心驶得万年船，莫伤身又伤财！
标题：凯迪拉克全系拆车件
凯迪拉克ATS大灯拆车件
凯迪拉克ATS大灯拆车件
一、发动机、波箱(变速箱)
二、方向机、助力泵、ABS泵、电脑板
三、大灯、杠、叶子板(翼子板)
四、汽车座椅
五、三滤、刹车片(速配购)零售批发
广州销售部039
｛拆车件平台：
关键词：乘用车
标题：凯迪拉克整车拆车件可以卖多少钱
次看到“换壳”的事故车，一定要和大家分享一下。
?“换壳”是一个大手术，一般是车辆发生无法修复的事故，如下图。将车辆的整个骨架全部跟换。然后将发动机、变速箱、悬挂等部件安装，还原成一辆整车。
凯迪拉克ATS-L 2017款 28T，表显里程5177公里。
外观看不出车辆有问题。
二手车之家估价来看，这辆可以卖到20多万。
内饰非常新，干净，与普通的车辆没有区别。
那么，检测师是怎么发现问题，判断为“换壳”车的呢
1、全车外观做过钣金修复
检测师用漆膜测厚仪检测漆面发现车漆厚度远高于普通漆面。
2、整车的零件是全有拆装痕迹
整车底盘的拆卸痕迹，列举一张照片，实际包括车辆总成、内饰件、外饰件的零件都有拆装痕迹。
“借用”骨架的车架号被切割，将受损车的车架号烧焊上去。
OK！可以确定就是一辆换壳的事故车了。
检测师推测：
原车发生了特大事故，应该是无法修复，所以找来另一辆车的车体骨架，换到这辆车上。
为什么会出现修复如此大动干戈的“换壳”车呢
我想应该都是利益驱使吧！
原车17年10月生产，行驶几千公里，买到20万不成问题。
按检测师推测，这辆车的特大事故可能导致车辆直接报废，价值为“0”，如果换壳修复，维修费用可能大几万，相比修复好可出售20万，那时相当有诱惑了。
对于此类车有什么危害呢当然不言而喻。
一辆由汽车修理工为你组装的汽车，你敢开吗
